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为什么《铁路安全管理条例》被修改了

小知识

【为什么《铁路安全管理条例》被修改了】1.为什么要设置铁路线路安全保护区
铁路线路安全保护区 ， 是指为防止外来因素对铁路列车运行的干扰 ， 减少铁路运输安全隐患 ， 保护国家的重要基础设施 ， 在铁路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输安全的行为进行限制而设置的特定区域 。 这里所说的铁路线路 ， 包括铁路钢轨道床、路基、边坡、侧沟及其他排水设备、防护设备等 ， 以及铁路桥梁、隧道、场站等 。
长期以来 ， 一些单位和个人在铁路线路两侧修路、挖沟、盖房 ， 或进行排污、烧荒、倾倒垃圾、放养牲畜等 ， 严重影响了列车运营安全 。 为此 ， 2004年发布的《铁路运输安全保护条例》本着维护铁路运输安全和节约用地 ， 方便沿线群众生产生活的原则 ， 参照我国相关行业的做法和经验 ， 设定了铁路线路安全保护区 ， 对保障铁路安全畅通、保护铁路沿线社会公众生命和财产安全 ， 发挥了重要作用 。 近十年来 ， 高速铁路的快速发展和既有铁路的提速 ， 对铁路沿线安全环境提出了更高要求 ， 原条例设定的铁路线路安全保护区范围及相关管理制度已不能适应新形势发展需要 。 修订后的《铁路安全管理条例》对铁路线路安全保护区的相关制度作了进一步的调整完善 。
2.铁路线路安全保护区的范围有多大
铁路沿线情况错综复杂 ， 火车经过城市市区、城市郊区、村镇居民居住区与其他地区 ， 面对的安全状况是不同的;特别是高速铁路速度快、对安全环境要求更高 。 因此 ， 本条例从实际出发 ， 对铁路线路安全保护区的范围作了四种不同情况的规定 ， 即“铁路线路安全保护区的范围 ， 从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁(含铁路、道路两用桥 ， 下同)外侧起向外的距离分别为：(一)城市市区高速铁路为10米 ， 其他铁路为8米;(二)城市郊区居民居住区高速铁路为12米 ， 其他铁路为10米;(三)村镇居民居住区高速铁路为15米 ， 其他铁路为12米;(四)其他地区高速铁路为20米 ， 其他铁路为15米 。 ”其中 ， 路堤坡脚是指路基边坡与地面相接的部分 ， 路堑坡顶是指路堑坡坡面与地面相接的部分 。
同时 ， 条例还考虑到在特殊路段、特殊情况下 ， 上述距离不能满足铁路运输安全保护的需要 ， 需要适当扩大铁路线路安全保护区范围的情况 ， 明确规定：“前款规定距离不能满足铁路运输安全保护需要的 ， 由铁路建设单位或者铁路运输企业提出方案 ， 铁路监督管理机构或者县级以上地方人民政府依照本条第三款规定程序划定 。 ”
3.如何把握铁路线路安全保护区与铁路用地的关系
铁路线路安全保护区是为了保障铁路运输安全而设的一个特定区域 。 在此区域内 ， 禁止从事危及铁路运输安全的行为 ， 但并不改变用地的权属关系 。 铁路用地的取得有两种方式 ， 一种是依据《中华人民共和国土地管理法》 ， 通过划拨方式取得的铁路建设用地 ， 另一种是以出让等有偿使用方式取得的铁路用地 。 通过这两种方式取得的铁路用地 ， 均具有产权属性 。
在实际划界时 ， 铁路线路安全保护区边界与铁路用地边界可能出现不一致的情况 。 铁路用地边界可能大于安全保护区边界 ， 也可能等于或小于铁路线路安全保护区边界 。 无论是在铁路用地地界内还是地界外 ， 本条例所列的禁止性规定都同样适用 。
4.铁路线路安全保护区如何划定
鉴于铁路线路安全保护区在实际划定时可能遇到的各种复杂情况 ， 条例对不同情况下的划定程序和权限作出了具体规定：

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