即使这样的仓库，也出现很多不确定因素 。如某公司北京大范围的缺货，就是因为大兴火灾后仓库被关停，需要临时找仓，甚至只能从南方调货 。
除了城市仓，还要解决前置仓的问题 。以北京为例，如果以3公里覆盖为半径，需要至少100个前置仓 。前置仓的选点、布置和运营都需要时间 。要一夜之间完成这些布置，完全不可能 。如每日优鲜的前置仓网络，搭建了3年时间 。
某些无人货架公司的仓库
第二，即使搞定了仓库，又会面临仓内操作问题 。无人货架的仓内操作和传统电商以及B2B有很大不同，仓能用钱买，但是仓内运营团队和经验缺失，将导致大量运营问题 。
传统电商单个订单在3个SKU左右 。但无人货架单次补货涉及几十个SKU，单次上百件产品，有大量饮料等重货，又有薯片等易碎品 。与普通的B2B便利店配货相比，有需要拆零，需要B2B重塑自己的流程和系统，货物清点和交接都是极大的挑战 。如中商惠民曾经为某公司做货架做仓内拣货和末端送货，结果成本大幅度上升，支撑到100单每天就无法承受 。
前置仓内操作也是挑战 。传统电商前置仓单次出仓一般都是几十票上百票，单票成本可以控制很低 。但是无人货架单次补货十几公斤，靠电动单车或三轮每次最多携带两三单，效率极低，成本极高 。
不少一些公司放弃前置仓，直接采取总仓+卡车串点派送 。“人车接驳”模式会出现人等车或车等人的现象，效率极低 。而人员随车的一天最多完成十几单补货，有时候每天的停车费都要一两百元 。
总之，几乎所有的无人货架仓库合作伙伴，都在极其痛苦的磨合中，效能极低，成本极高 。
更恐怖的是，这些特异性的需求还在以十倍增速的爆发 。第三方仓最大的问题是时间太短，扩张太快，物流企业不愿在现阶段为创业公司投入长期资源；兼职人员年底流失率高达60%，缺少培训或者培训完就流失，导致了每一家都出现了大量的补货误差和产能波动，严重影响客户体验 。
第三，补货配送几乎是无人货架公司的盗损死穴 。早期有些公司还是专人派送补货的，但是开点速度加快后，物流跟不上，如今只能找第三方 。通达快递企业正处高峰期，嫌弃太重太繁琐效能太低 。一些初创的城市B2B派送公司，刚开始还能承接业务，可是当每日补货单量达到几百单，甚至更高，完全应付不过来 。
货架公司也向众包运力求助 。但马上面临人员不稳定问题，同时每次补货人不一样，要进入客户办公区域存在极大的障碍 。这还是小事，第三方人员素质和管理才是最大难题 。有小哥告诉我，虽然货架公司有各种要求，但是由于没有任何闭环管理，很少严格按照要求操作 。
最严重的是补货人员在了解“无人值守”的内涵后，经常一边补货，一边从货架或者补货箱内拿走一堆产品，金额高的能上百，反正都会记为货架的盗损 。一些铺了货架的公司有时查到盗损深感丢脸，内部三令五申都降不下来，觉得冤枉的客户公司投诉到无人零售货架公司 。货架公司经过几番调研才发现，超过一半的货架盗损可能是补货人员在路上“吃”掉的 。而最严重的是随着业务加速，连找这样的众包运力都跟不上了 。
因为各种运营环节掉了链子，导致各家货架公司出现补货补不上，有些企业冒险的上了生鲜、代餐、水果，更是大大加剧了复杂性 。成本高到离谱，只好用钱来买时间，希望吆喝声音大了，后面能够有资金进来续命，进而提高基础服务能力 。
三、线下人员失控，盗损漏洞没下法精细化运营
几家无人货架公司，在全国迅速铺开了几十个城市 。互联网公司惯于设置激励，然后让人拉起队伍，人海战术猛冲，单个货架的激励金额飙升到1000多元，导致大量炒卖行为 。
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