轩逸e-power怎么样轩逸2022款e-power高速公路上测试 _云知道

【轩逸e-power怎么样轩逸2022款e-power高速公路上测试】现在不少消费者在买车的时候特别纠结——买燃油车怕“烧油贵” ，买纯电动车TA又怕续航焦虑和自燃，所以对于这部分消费者的最优选择是：混动车！比如今天我们要测试的这台e-POWER轩逸。

众所周知，说到混合车，日系产品的认可度是比较高的。日系三巨头中丰田有THS、本田有i-MMD ，现在日产拿出的则是e-POWER 。
相较于丰田和本田的混动系统， e-POWER技术在结构和逻辑上更简单，其本质就是增程式——内燃机只负责发电，电机只负责驱动车轮。但是和理想ONE几十度电的储能电池不同， e-POWER轩逸采用的是2kWh功率型电池，更多的是为动能服务。

理论上来说， e-POWER能够解决本田i-MMD、丰田THS系统在工作时的平顺性和静谧性问题，以及理想ONE这类车型馈电油耗高、内燃机介入充电时抖动的问题。那么e-POWER轩逸的实际表现究竟如何呢？今天秦老师就来真实感受一下。
动态体验：
首先， e-POWER轩逸的这套动力系统能够做到100kW最大功率、 300N·m最大扭矩。同时，因为只有电机负责驱动车辆，所以e-POWER轩逸的驾驶感受更像一台纯电动车，无论是起步，还是中后段提速，一脚油门下去，车辆响应几乎没有延迟，不会有内燃机介入时的那种“突兀感” ，所以e-POWER轩逸在面对早晚高峰拥堵路况时，表现会比“两田”的混动，以及理想ONE更舒服。

更关键的是，应用了e-POWER后的轩逸彻底告别了“买菜车”的称号——得益于电机能瞬时爆发最大扭矩， e-POWER轩逸的前段加速很猛， 0-50km/h加速只要3.8秒， 9秒左右就可以破百，这个比燃油版轩逸，甚至卡罗拉双擎都要快不少。

此外，除了静止状态下能够感受到一点内燃机的介入动作之外，正常跑起来基本上是感受不到内燃机介入点的，并且， NVH也做得不错——明显优于卡罗拉/雷凌双擎。比如在60km/h时速的时候，几乎感觉不到内燃机对车内的干扰，坐在车内也能有效隔绝外界嘈杂环境。
至于大家最关心的油耗成绩，在早高峰时段我们这台车的实测表显油耗为3.8L/100km——而参加这次测试的其它媒体最低表显油耗为2.9L/100km ，换算下来，每公里就2.7毛左右。可以预判，即便是日常正常驾驶下， e-POWER轩逸也能做到4L-4.5L的百公里油耗，这比卡罗拉双擎和凌派锐·混动都有优势，而这个优势在油价越来越高的今天的确很有诱惑力。
静态体验：
除了驾驶感受不同之外， e-POWER轩逸在设计和配置方面相比燃油版车型也有一些新的变化。首先， e-POWER轩逸是日产在中国市场首款使用全新LOGO的车型，搭配全新样式的中网，看起来更显年轻。