连丰田都玩脱了：太阳能汽车还有戏吗？ _云知道

如果说有什么完美的电车补能方案，那太阳能汽车高低得算一个。
车子停在那儿，晒晒太阳就能充电，省钱又省事儿。
听起来是很爽吧？但你看用上这技术的丰田 bZ4X ，发布的时候大伙儿就不看好它的 “ 太阳能穹顶 ” 。
结果上市半年降价 6 万，前段时间甚至传出车型停产、工厂要卖给比亚迪的消息。

按照官方数据， bZ4X 一年发电量能达到 243.7kWh ，提供 1750km 续航。
如果充电按 1.5 元 / 度计算费用的话，一年能节省 365.55 元。
但是！这个配置需要额外花两万元才能选装，也就是说你需要把这车开 51 年才能回本。

“ 一车传三代，人走车还在 ” 可不是闹着玩的。
所以，现在车上的太阳能发电技术多半就是当个 PPT 卖点。
但你别说，荷兰的 Lightyear （光年汽车）真就把太阳能汽车做成功了，他们去年发布了Lightyear 0 ，也是全球首款量产太阳能汽车。

在刚过去的 CES 上，光年还带它来参会了。

可转头，这款车就停产了。
根据光年的官方说明，他们负责车辆生产的公司 Atlas Technologies BV 也准备破产重组。

工厂的账上一分钱都不剩，车肯定也是造不下去了。
从量产到停产只用了一个月，确实让人惊讶。
要知道 Lightyear 0 从发布到量产就花了三年，而它的原型车更是创始人 Lex Hoefsloot 深耕十几年才弄出来的。
最开始， Lex 在荷兰埃因霍温科技大学读书的时候，加入了学校的太阳能车团队，这个团队里头牛人不少，他们搞出的太阳能汽车能做到满电状态续航达到 1000km ，因此拿到了普利司通世界太阳能车挑战赛冠军。

然后在 2016 年，已经当上车队教练的 Lex 和几个团队成员决定要把太阳能汽车技术商业化，光年汽车由此成立。
在 2019 年， Lightyear 0 的原型车对外发布，并在去年正式量产。
其实从参数上看， Lightyear 0 可以说完全拿得出手。
搭载 60 度电池， WLTP 工况下 625 公里续航，四轮毂电机， 170kW 最大功率，峰值扭矩高达 1720Nm。并且这车的风阻系数只有 0.175Cd ，比自称量产车最低风阻的奔驰 EQS （0.2Cd ）还要低，极低的风阻让它的平均电耗只有 10.5kWh/100km 。

它作为太阳能汽车，最关键的一点当然是晒太阳的能力，官方数据显示，理想天气下， Lightyear 0 在室外停一天可以补充 70km 续航。
如果你要通勤距离短的话，甚至可以实现每天用车成本完全是 0 。
当然，没太阳的时候，你也可以把它当做普通电车，用充电桩充电。
为了能做到更好的充电效率，这辆车的车顶和引擎盖上铺满了 5 平方米的太阳能电池板，充电效率是提升了，价格也跟着增加了。