图 4. 团车的商业模式
ⅱ) 虚拟经销商
2018年6月，团车推出了虚拟经销商业务，该业务的成立是为了在汽车制造商/特许经销商和二网经销商之间架起一座桥梁 。汽车制造商和特许经销商缺乏足够的分销渠道，艾瑞咨询的报告中指出每个一线和二线城市平均有123家特许经销商，而三线及以下城市平均只有79家特许经销商 。4s店成本高难以在低线城市生存，并且现有4s店库存压力大 。二网经销商难以越过特许经销商获得主机厂的品牌和资金支持，面临先付款提车的资金压力和车源品牌渠道匮乏问题 。的在确保汽车库存来源和销量方面遇到困难 。虚拟经销商模式可以解决这些痛点，一方面该模式不存在常规4s店销量指标压力，是拿到客户订单后再向上游渠道进货的正向激励营销模式 。另一方面，无论主机厂还是4s店来说是不需要负担任何投资成本的，但却可以多出一条销售渠道，何乐不为 。通过虚拟经销商，该公司在2018年6月成功地促成了27单汽车交易，GMV超过250万元人民币(40万美元)。
图 5. 团车的虚拟经销商模式
ⅲ) 需求侧平台（DSP）业务
基于其高效精准的客户获取技术和大数据分析能力，团车于2018年为汽车制造商、汽车经销商和汽车电商平台提供了可精准定位的线上广告代投放服务，并提供营销解决方案，命名为“推广通”业务，其内生动力是由公司的获客能力以及专有数据分析模型提供 。DSP是吸引精确目标客户、提高品牌知名度、最大化汽车制造商和汽车经销商上访客户数量的便捷通道 。团车凭借其经验优势提供定制化的代投放业务，获取年费和渠道折扣的利润，也可凭借所掌握的高转化率客户群吸引更多行业客户在团车网站的上进行广告推广从而获利 。
知识产权
截至2018年6月30日，该公司已注册了100个与其业务相关的域名，包括该公司在中国的tuanche.com网站 。该公司在中国还拥有1件艺术品版权，注册了18 个软件版权，83个商标权，其中包括它的“团车”商标 。
Ⅳ. 汽车市场产业分析
由低线城市市场增长快速带动的庞大汽车市场
图 6. 新车销售数量, 中国, 2013-2022E (百万)
过去5年，中国汽车市场新车销量快速增长，根据艾瑞咨询的报告 。市场销量从2013年的1,790万辆增至2017年的2470万辆，年复合增长率（CAGR）为8.4% 。在城镇化率不断提高以及人均可支配收入持续增加的双重推动下，预计2022年的销售量将达到2,970万辆，2017年至2022年的CAGR为3.8% 。尽管预计中国汽车市场的增长速度预计会放缓，但1、2线城市和3线及以下城市之间的增长动力各不相同 。第3线及以下城市市场是新汽车销量增长的主要驱动因素，预计2022年将达到1,610万辆，从2017年至2022年的年复合增长率（CAGR）为7.3%，而一线和二线城市的CAGR仅为0.3% 。群众的日益富裕和基础设施的改善推动了低线城市对汽车的需求 。此外，在三线及以下城市，汽车拥有率仅为每千人96辆 。明显低于一线和二线城市的每千人220辆的数字，可见低线城市仍有充足的增长空间 。通过利用市场趋势带来的机遇，团购打算寻求内生增长，将其地理覆盖范围从121个城市争取快速扩展到全国各地的所有城市镇县，同时也在寻找非内生增长的机会 。
7. 中国2013-2022年一二线城市与低线城市新车销量对比 (百万)
中国汽车分销渠道现状赋予全渠道汽车市场力量
【团车网为什么看不到团购价 车来了不显示车辆信息】由于中国市场的地理覆盖范围甚广，中国汽车的分销网络是极为分散割裂不系统的 。汽车制造商授权的特许经销商在一线或二线城市中占据主导地位 。根据艾瑞咨询报告，平均每个城市大约有123家特许经销商，而三级或以下城市有79家特许经销商 。三线及以下城市的主要汽车经销商是许多本地二网经销商，他们占汽车总销售额的50％以上 。随着市场增长向三线及以下城市转移，日益高涨的市场需求促使汽车制造商扩大特许经销商授权，但动辄几千万的成本压力和销售指标压力成为其进入三级及以下城市的主要障碍 。此外，由于缺乏营销资源、客户的信任和汽车制造商的支持，二网经销商也在提高其经营规模和业绩销量方面面临挑战 。这些障碍为可以整合在线和线下平台来填补空白的公司提供了巨大的市场潜力 。全渠道汽车市场通过将营销范围扩展到三线及以下城市，提高客户获取效率，而不增加沉重的成本负担，为双方都提供了解决方案 。根据贝恩公司(Bain
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