经济观察报 采访人员 王帅国 汽车作为大宗消费品，对消费拉动有着举足轻重的作用，今年下半年以来随着疫情防控形势稳定、汽车供应链恢复，加之汽车购置税减半征收、部分限购城市购车指标放宽等刺激政策的助推，国内汽车消费正在快速恢复活力 。
【GLA副驾驶储物盒怎么拆 老捷达副驾驶储物箱怎么拆】人们买车时，很的一个点在于，买到的车究竟保值不保值？而如果一辆汽车买来还能增值，那是更好不过了 。汽车品牌也非常注重自家汽车产品的保值率表现 。保值率通常与保有量相关，与二手车交易量有关，拥有更好保值率的车型，是车型畅销的一个衡量标准 。
在琳琅满目的汽车市场，买什么样的车才保值？许多人的印象中，皮实可靠、保有量高的日系车是保值率高的车系，自主品牌由于造车技术不成熟等原因保值率并不高，而美系、韩系等日渐没落的车系，保值率也不好 。这些固有认知是否靠谱？
另外，随着中国新能源汽车保有量超过1000万辆，退下来的第一批新能源汽车保值率又如何？对于这些问题的探究，可以给人们买车“保卫财富”提供一些帮助 。
日系车保值率最高 德系提升最多
汽车保值率一直是汽车性价比的重要组成部分 。所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现 。
保值率高的车型的优势在于它的价格受降价风潮的影响不大，使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失 。
经济观察报采访人员通过梳理2018年至2022年上半年中国汽车流通协会发布的保值率排行榜变化情况，试图为消费者买车提供一些建设性参考 。
在中国汽车市场中，日系车、德系车多年来分别占据20%以上的市场份额 。且由于它们汽车工业发展更早、技术成熟等原因，品牌力一直较强 。正因如此，德系、日系车型在中国市场保持率也一直位居前列，特别是以经济实用著称的日系车，其保值率多年以来都位居首位 。
中国汽车流通协会发布的数据显示，2019年至2021年，日系车总体3年保值率持续提高，特别是在轿车市场，小型车、紧凑型车、中型车与中大型车保值率分别从69.7%、66.6%、70.0%、75.3%提高至 75.5%、69.9%、74.3%、85.7%；但在SUV市场，仅有中大型SUV表现突出，保值率从81.8提升至89.5% 。
德系车总体保值率虽不如日系车，但保值率提升速度更快 。2019年至2021年，德系轿车中，小型车、中型车、中大型车3年保值率分别提升了7.1个百分点、5.8个百分点、10.8个百分点，达到70.6%、71.0%、75.3% 。SUV车型中，德系的小型车与紧凑型车在保值率第二的位置地位不稳，正与韩系车展开拉锯；中型车与中大型车优势明显，且中大型车保值率在3年内上升了14.1个百分点，达到78.6%，在所有车型中提升最快 。此外，德系MPV车型的3年保值率同样提升了9.1个百分点，达到73.6% 。
韩系车近几年在华销量与市占率虽然持续下降，保值率也出现分化 。2019年至2021年，其小型车、紧凑型车经历了先降后升、总体提升的变化，中型车、中大型车保值率均出现下滑 。轿车中，小型车、紧凑型车3年保值率分别提升8.0个百分点、4.8个百分点，达到66.0%、62.4%；而中大型车保值率则下滑了10.1个百分点，降至49.4%；SUV车型中，小型车、紧凑型车保值率分别提升3.1分百分点、1.9百分点，达到62.8%、65.5%；中型车保值率下降4.3个百分点，仅为54.9% 。
2018年至今，美系车销量有所下滑，但幅度并不算大，其市占率依旧维持在9%左右，不过美系车大多数车型的保值率却出现小幅下滑 。美系轿车中，4个尺寸的车型保值率仅有中大型车保持不变，其余3个尺寸均出现2到3个百分点的下降，2021年，小型车、紧凑型车、中型车、中大型车保值率分别为55.5%、51.7%、57.2%、57.0% 。SUV车型中，仅有中大型车保值率有所提升，从57.3%提升至62.6%，涨了5.3个百分点 。且MPV车型保值率增加12.4个百分点，达到74.5% 。也就是说，美系车中，只有体型最大的两个车型保值率有所增长 。
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