目前威朗搭配两种动力，一种是1.5L自然吸气发动机(最大功率为118PS，最大扭矩为146N.m)，配备的是6速手动和6速手自一体变速箱，另一种就是本次试驾车型搭配的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为124kW(169PS)/5600rpm，最大扭矩为250N.m/1700-4400rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱 。这套动力总成在昂科威上有搭载过，不过威朗上的进行了重新调教 。
威朗的油门前段并不算灵敏，偏向于欧系车那种沉稳风格，初段输出比较柔和 。而切换到SPORT模式，油门的响应则会变得更灵敏些，个人更喜欢这种感觉 。搭配1.5T 7DCT动力总成的威朗，官方的百公里加速为8.8秒，这加速性能在同级当中已足够抢眼 。随着油门的下探，动力源源不断涌现，加速力度够干劲，整个加速过程相当畅快，加速超车也相当有信心 。
7速双离合变速箱与发动机配合还算默契，日常驾驶变速箱升档迅速，动力输出流畅，平顺性表现总体还算令人满意 。只是在低速度行驶时偶尔会发生顿挫，而在需要急加速时，降低的动作不够果断，没有大众的双离合调教的那般顺畅 。
威朗的方向盘手感不错，转向没有明显的虚位，指向属于灵敏的那一类 。方向盘的转向力度属于中等偏沉，回馈力适中，日常行驶也不会觉得累 。
隔音方面，厂家表示通过了多项措施来隔绝和降低外部噪音，例如多道车门密封条、声学夹层玻璃、阻尼片、发泡地毯、底盘液压衬套等等 。实际行驶中，车内对于路噪以及风噪的隔绝都比较到位，尤其是高速行驶时车厢的静谧性不错，总体隔音水平表现数据同级前列 。
威朗的后悬挂采用的是扭力梁 瓦特连杆的结构（上代英朗以及新科鲁兹上都有看到），值得一提的是瓦特连杆(最新一代)在过弯抗侧倾方面有着不错的表现 。威朗的底盘调校偏硬朗，路感比较丰富，以至于通过一些烂路时会比较颠，不过底盘给人的感觉则很厚实，快速通过不平路面时悬挂的动作很干脆 。
● 外观：延续家族风 颜值高
威朗理所当然地沿用家族风格设计，整体看起来稳重大气，但又不失动感，很符合自身的定位，这副“容貌”相信大部分人都不会抗拒，这就足够了 。
家族式前脸设计相当常见了，各个品牌都玩起了套娃游戏，以至于只看到那直瀑式前格栅的前脸一时难以分清英朗、威朗甚至君越，但事实证明这也并没有什么不好 。
更大尺寸的格栅、镀铬装饰以及钢琴烤漆饰条，使得威朗看起来相比英朗更加稳重大气，风格上更像君越 。而顶配车型配备了自适应ACC系统，而雷达探头就隐藏于品牌LOGO里，所以看到的并非其他车型上那种镂空设计 。
威朗全系标配了镰刀形LED日间行车灯，看上去相当醒目 。而高配车型更配备了远近一体式的氙气大灯，看上去更加有神 。此外还配备了自动泊车系统，所以车的前后左右均装备了雷达探头 。
威朗车身比例很协调，车顶线条一直延伸至尾部，相当流畅自然 。这样的设计除了外观动感外，好处就是降低风阻，威朗的风阻系数仅为0.27cd 。
值得一提的是，四门都配备了无钥匙进入，相当厚道，方便乘客乘坐及放东西 。此外，试驾车型还配备了并线辅助系统，当有车出现在盲区时，后视镜的指示灯就会亮起警示驾驶员 。
相对于车头的稳重，车尾的设计更简洁但不乏活力 。车身线条至尾部过渡自然，而微微上扬的尾部以及双出排气管看起来动感十足 。
尾灯同样采用LED灯源，样式也与头灯相呼应，相信这镰刀形的尾灯夜晚也有着不错的辨识度 。
高配车型采用的是17寸多辐式轮圈，造型足够耐看 。轮胎方面配备的是马牌的Contact MC5轮胎，尺寸为225/45 R17，这款轮胎无论是抓地力以及静音性能都有着相当不错的表现 。
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