中国高铁造价多少钱一公里高铁造价多少钱一公里 _高铁造价多少钱一公里

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高铁（包括 G、D 字头列车和一部分 C 字头列车）票价的计算是一个比较复杂的问题。它取决于线路的速度等级、里程、递远、递减以及折扣等方面。
注意：1. 以下的讨论均不包含既有线动车组以及除京津城际线以外的城际铁路动车组的情况；
2. 为不致混淆，本文中“高铁”是除了第一个情形以外“开行 G、D 字头列车的线路”，不指代“G 字头列车” 。
一、速度等级线路的速度等级很大程度上决定了该线路上的票价率（即每公里的票价）的高低。我国高铁车票定价时，速度等级分为两个：300 km/h 及以上（开行 G 字头列车为主）和 300 km/h 以下（开行 D 字头列车为主）。时速 300 km/h 及以上的线路，G 字头列车二等座票价率一般为 0.46 元/公里，D 字头列车二等座票价率一般为 0.31 元/公里或 0.37 元/公里；时速 300 km/h 以下的线路，G 和 D 的二等座票价率大多相同，一般为 0.31 元/公里或 0.37 元/公里。

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国内高铁线路可参见我的另一个回答：中国目前已运营的高铁线路有哪些？。
国内部分高铁线路的票价率参见表 1（里程单位：公里，票价单位：元/公里）。

表 1：国内部分高铁线路运价率
【例 1】利用表 1 给出的票价率，计算沈阳北—大连北的 G 车二等座票价。
解：沈阳北—大连北，383 公里（里程计算详见第二部分），383×0.46=176.18≈176 元。实际票价 175.5 元，大致相符。由于取消保险以及不同线路对尾数舍入的规定不同，计算出的票价与实际票价有 1~2 元的差距是正常的。
现在一些地方合资修建的高铁线路，随着政策的放开，开始享有自主定价权。其中，前段时间刚开通的江湛铁路就以其高昂的票价率被不少粤西地区的网友批判。从全国来看，接近 0.6 元/公里的二等座票价率确实是非常高了。
至于一等座、特等座和商务座的票价，则分别按照二等座票价的 1.6 倍、1.8 倍和 3 倍计算（广深港高速线福田段除外）。
二、客运运价里程刚才的例 1 中已经使用了沈阳北—大连北的里程数据。铁路部门在计算票价时，使用的并不是直线距离，也不是铁路线路的实际长度，而是一个叫做“铁路客运运价里程”的里程。客运运价里程通过《铁路客运运价里程表》公布，并在新线路开通之前通过《铁路客货运输专刊》进行更新。客运运价里程可以与实际里程有所出入。
如果某次列车在两条或以上线路上运行时（称为“跨线”，反之称为“本线”），运价里程通过线路间的“接算站”进行累加计算。计算里程时的经由可能与列车实际走向不一致。
【例 2】计算 G200 次列车淄博—北京南间的客运运价里程。
解：
胶济客专线淄博—济南 110
京济联络线济南—济南西 20
京沪高速线济南西—北京南 406
共计 110+20+406=536 公里。
三、递远递减3.1 递远递减票价计算
高铁票价执行递远递减的原则：500 公里以下的部分无折扣，500~1000 公里的部分打九折，1000~1500 公里的部分打八折，以此类推。
【例 3】计算京沪高铁本线 G 车北京南—上海虹桥二等座票价。