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孙悉斌副总经理表示，今后还将通过重大节假日促销、线上平台销售、与广东、河南、浙江等省共同打造区域联动云上服务、新媒体宣传等多种方式，加大对服务区的引流。

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新开通的苏锡常南部高速
收费高车辆少
苏州王先生反映，他以前从苏州到常州，如果从沪蓉高速、京沪高速行驶，正常收费都在40到60元之间。自从开通沪常高速后，从苏州到常州的路程短了，但费用却高出很多，要140元左右。
特别是太湖隧道，收费比其他地方都要高，一次就要45元，导致这条高速现在几乎都没什么车辆通过，造成资源浪费。

太湖隧道入口来源江南晚报

回应设计建设成本大探索差异化管理办法
江苏宁沪高速公路股份有限公司总经理汪锋介绍，太湖隧道建设有很多难点，它所处位置是国家级风景名胜区和我国重要的生态保护区，需要全面适应太湖水环境的要求，同时项目建成后安全要求更高，多重影响叠加，导致太湖隧道设计和建设难度极大，工程建设成本超过9亿元/每公里。
根据成本核算，9座及以下的小客车定价要70元每车次才能覆盖成本，为了实现社会效益和经济效益的统一，按照相关的标准，核定太湖隧道收费标准是45元每车次。
苏锡常南部高速公路目前车流量与沪宁、京沪相比，明显减少，如何更好地利用道路资源？

苏锡常南部高速公路常州至无锡段来源江南晚报
江苏交通控股有限公司总经理助理、安全总监、营运事业部部长徐海北表示，太湖隧道运行以来，日均通行量在3万辆左右，到节假日期间高峰期的流量已经达到了5.4万辆，在很大程度上缓解了沪宁高速以及苏南路网大流量的出行。

江苏交通控股有限公司总经理助理徐海北

他介绍，一方面要持续地优化隧道的营运管理能力，提升通行效率，来保障在更大流量情况下有序运行。
另一方面要探索差异化管理的办法。目前根据路网运行的实际情况，我省对无锡籍的小型客车采取了差异化的收费标准，每次通过太湖隧道是15元，极大方便了隧道两侧居民的出行。
【苏州etc服务点电话苏州etc服务网点在哪里】下一阶段要持续研究，尤其要加强与地方旅游部门的对接，探索到灵山大佛等旅游景点车辆的优惠政策，通过政策的推进，一方面能够拉升速度的车流，同时也助力区域经济的发展。

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同样的高速路程
人工收费为何涨价
南京的马先生反映，自己的车没有安装ETC，十多年来，经常通过G42返往南京与常州之间。他发现，在没有使用ETC之前，从南京到常州出口，人工收费都是50元，全面推广使用ETC之后，现在同样的行驶路程，人工收费变成了51元。
同样，南京到靖江，从G42到江阴大桥出口下，以前人工收费是100元，现在人工收费是101元。为什么同样的高速路程，人工收费都会比以前多出1块钱？
回应客车收费标准没有变化计费精度提高
江苏高速公路联网营运管理有限公司副总经理方芳表示，客车收费标准没有发生变化， 2020年的1月1号取消省界收费站之后，通行费金额有小额的变化，主要是由于计费精度提高造成的。