采访人员 | 唐俊
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11月21日，中国铁路发展论坛在北京举行 。中国铁道学会理事长、中国工程院院士卢春房作了题为《更高速度轮轨高铁技术探讨》的报告发言，通过脱轨系数、噪音、气压变化等具体试验数据，分析在目前情况下 ， 开行时速400公里轮轨高铁的可行性 。
中国现在速度最快的动车组，是在京沪高铁和京津城际铁路上运行的复兴号列车 ， 最高时速为350公里，这也是目前世界上商业运营速度最快的高铁 。其中，京津城际在2008年8月1日开通时速度就是350km/h 。
高铁发展比较成熟的国家中，日本和法国高铁的最快速度为320公里/小时，西班牙为310公里/小时，德国和意大利为300公里/小时 。
“过去十多年里 ， 不断有人问我 ， 350km/h是否已经是轮轨能够达到的最高速度了？还有没有提速的可能？这需要研究 。” 卢春房说 。
卢春房在论坛上表示，轮轨高铁要想实现时速400公里运营，需要考虑四项技术——线路、动车组、列控系统、牵引供电，即线路要稳、动车要快、列控要准（控制速度准确）、供电要足；同时，还需要考虑四项指标——安全性、舒适性、智能化、绿色化 。
卢春房表示，技术标准是高铁建设的依据和前提 ， 目前对400km/h高铁技术标准已开展研究，取得了较好成果，但尚未正式立项研究编制设计规范等标准；所以从标准角度讲 ， 更高速度高铁建设尚不具备条件 。
对于尚未完全实现的舒适度和绿色指标，以及非常重要的安全指标，卢春房作了详细分析 。
【高铁速度 高铁速度一般是多少公里每小时】
不是速度越高越容易脱轨2016年，两列复兴号列车在郑徐高铁线路上进行了时速420km/h的交会试验，各项指标均满足安全要求 。在2011年，和谐号CRH380BL还曾在京沪高铁徐州东至蚌埠南之间跑出了487.3km/h的试验速度 。
影响列车安全的因素非常多，最重要的是防止列车脱轨 。2016年复兴号的试验数据显示，当轨道曲率半径为9000米、列车速度为420km/h时，脱轨系数为0.34；而当轨道为直线、列车速度为290km/h时，脱轨系数反而增大为0.51 。（注：脱轨系数越大越容易脱轨 ， 中国高铁标准为≤0.8；下文中的试验数据均指2016年复兴号的试验数据）
电磁辐射达标 ， 车内噪声超标多项指标都会影响乘车人的舒适性，其中车辆平稳性、车内压力、车内电磁环境、车内噪声、制动加速度等方面不容易快速改变，需长期监测 。
车辆的平稳性方面 ， 试验数据显示，列车在以420km/h速度行驶时 ， 横向和纵向的振动均达到要求 。
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