11月11日，张师傅接了个订单，从重庆市渝北区大竹林街道江与城B区到江北区理想汽车重庆交付维修中心港桥支路，车费52.81元 。
“乘客要求送一个装着发票的文件袋 。”张师傅说，接到乘客后乘客说自己不坐车，只要将文件安全送到就好了，也没想太多，就把这一单送了 。
第二天，平台发来消息，罚款400元，52.81元车费也扣了 。平台在违规描述中表示，依据《T3出行司机风控管理手册》规定，对违规送货行为给予400元负激励并扣除违规订单流水等额的金额 。
这让张师傅无法接受 。“我要跑一个星期，才够这一单罚款！”他说，11月11日以后，每天的平均流水也就200多元，运气好才能跑到300元，除去20%的抽成、130元的日租金以及充电、吃饭等费用，一天就只能挣几十块钱 。
张师傅说：“我愿意接受平台处罚，但是不能接受这么高 。”“罚个50元、100元警示一下，下次肯定不会送货了 。一下罚400，谁罩得住嘛？”
张师傅觉得不合理的地方还有，就是他与T3出行的合作关系已发生变化，平台还是按照以前的模式监管和要求司机 。
96年出生的张师傅，大专毕业，之前从事室内装修工作 。2019年10月，T3出行在重庆开城，在同学的推荐下，成为最早入职的司机之一 。
当时，T3出行实行自营模式，司机与平台签了劳动合同，薪资结构是底薪+提成+奖励+电费补贴 。张师傅说，刚开始的时候，每天奖励很多，其中包括了全天奖励、高峰期奖励，“奖励接近200元一天，认真跑一个月能拿一万四五 。”
“前面一年很好跑”，张师傅说，到了第二年，情况开始有所变化 。比如说，全天奖励从最初的120元一路走低，变成90元、80元、60元…… 。现在每况愈下，一些司机选择了离开 。“最开始我所在车队有30个人，现在只剩下6、7人，离开的人要么没跑网约车，要么跑其他平台了 。”
更大的变化发生在今年10月初 。也就是从这时起，张师傅的身份从两年前的自营司机变成了租车司机，他与平台签订了租赁协议，月租金3900元，平台抽成20% 。“不转换身份，电费补贴减一半，奖励一分钱没有，还没有派单倾斜之类的 。”他无奈的说 。
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