快运公司有哪些所有物流公司( 四 ) _云知道

市场规模增长的同时，排名靠前的玩家利用货量和网络的先发优势，获得了更多的资源、资本的加持，头部效应显现。而头部玩家为了建立起绝对的壁垒，广泛地运用新技术与模式来提高操作效率、降低运营成本。目前，快运头部整体运营效率提升，加盟制已实现规模化盈利。
而一线凭借规模效应和运营效率的优势，掌握定价权，放价起量；二线快运受到全网快运和区域网的双重冲击，压力倍增，到了生死边缘。
3.2 大票继续探索前后端整合模式
全网快运向大票零担的渗透，以及专线业务模式的内生痛点，共同推动了专线整合模式的不断翻新。
目前大票的整合模式主要分为三类，从整体上看，覆盖了整个专线业务闭环。
一类是在供给侧做改革，以德坤、聚盟、三志为代表；第二类是不影响市场“自由度” ，只是帮客户做最优选择，把控流量入口，以满帮、货拉拉、物流宝为代表；第三类，是做功能补充为主，做落地配，代表企业有拼车宝、中融泰隆。
但目前还没有一张代表性全国网出现，快运又在跨界切割，专线企业仍艰难前行。
3.3 区域网头部独自长大，小区域网探索新模式

按照传统细分，区域网公斤段虽与快运有重合，但模型和客户的特殊性使其成为相较快运与大票的更独立的一张网络。
不过，这里所说的“独立”是暂时的。随着客户需求边界的模糊化以及全网玩家的无限扩张，局域低价难以形成区域网长期的壁垒。突破区域限制，是区域网必然要走的一步。
所以，头部区域网如宇鑫、长吉，正趁着时间窗口，利用先发优势进行全国复制，独自长大；而小区域网，则尝试把握住末端商流多元化的需求，探索新模式以打造差异化优势。
4、未来终局：模型、网络、组织零担企业审视自身的终极三问：模型通不通？网络优不优？组织强不强？
4.1 模型的终局：城市群的产业模型，决定物流的网络模型
从本质上来说，区域间的发展阶段和经济差异，形成了不同的城市群模型。而城市群产业协同程度的不同，导致了物流模型差异化的走向。

以河南为例，作为典型的单中心城市模型，经济特征为到达型、消费型，区域纵深200公里，单分拨区域网最为适配；而珠三角则是以出口为主，是产业协同相对较弱的多中心模型，区域纵深100km以内，拼车为主，省内网比较弱；再看长三角，拥有多个核心城市及百强县，产业互补性强，外发主要用快运专线，内部网络则有做专属局域网的可能。
4.2 网络的终局：极致直发、配载最优、分拣高效