A10发动机在当时同级别中拥有高功率和低油耗的优点 ， 搭载在DATSUN Sunny上 ， 随后不断改进换代 ， 之后的E、GA和QG系列发动机都是它的后代 ， 但是直到90年代才被广泛使用在全世界的日产车型上 。
●石油危机带来的崛起机遇
70年代发生了两次石油危机 ， 油价提高导致人们对大排量车兴趣大减 ， 低油耗的紧凑小车开始流行 ， 同时环保法规也提出了更高要求 。日本汽车趁着这波机会 ， 凭借拿手的经济小车从欧美车企手里抢走了大块市场份额 。
Y系列 旗舰车的心脏
靠小排量经济车崛起 ， 不代表就豪华车就不行 。Y系列的Y40 4.0L发动机是日产的首款V型8缸发动机 ， 成为日产的旗舰车President的心脏 。60年代日本汽车羽翼开始丰厚 ， 于是开始向高端进发 ， 在本土最成功的的当属丰田世纪和日产President ， 都是打着皇家御用牌子的顶级豪车 。
1973年President重新定位后 ， Y40排量增加到4.4L ， 型号改为Y44 。1975年 ， 为了符合1978年的排放法规 ， 采用电喷系统和三元催化 ， 也就是馆内展出的这台Y44E发动机 ， 搭载在1975款President 250上 。
L系列 迎合法规和美国喜好的大马力发动机
1979年开始的第二次石油危机进一步打击了欧美发达国家的汽车消费 ， 在更加严格的环保排放法规之下 ， 车企纷纷推出了新发动机 。北美市场的汽车排量开始降低 ， 但那是相对其他国家而言 。在多年的霸权主义和消费主义影响下 ， 美国人依旧喜欢大功率车 。为了迎合北美市场 ， 也为了符合当时的排放法规 ， 日产于1979年在美国设立了日产设计国际公司 ， 并且推出了两款新发动机 ， 分别是新L系列直列六缸涡轮增压汽油发动机和LD28直列六缸柴油发动机 ， 都出自同样的生产线 。
日产的L系列直列6缸发动机实际上开发于1969年 ， 克服了70年代的排气法规出口到北美 ， 是一款极具竞争力的大功率发动机 。
L型柴油发动机与汽油发动机出自相同的生产设施 ， 并采用了当时的先进技术 ， 如博世VE型喷油泵 ， 这款发动机曾搭载于Cedric/Gloria型号中 。
L20ET的使用 ， 使日产成为萨博后第二个将涡轮增压发动机搭载在量产车上的车企 。这款发动机还首次采用了日产自行研发的电喷射系统 ， 替代了博世的电喷系统 ， 日产也成为了日本第一家拥有自主电喷系统的车企 。
说到Cedric ， 可能很多老车迷就知道了 ， 它在中国被称为“公爵王” 。1972年11月 ， 日产汽车公司向中国出口公爵（Cedric）轿车 ， 这是日产汽车与中国最早的正式接触 。
1972年第一次出现在北京街头的公爵王是代号230的第三代 ， 发动机阵容主要就是1969年推出的老L系列直列六缸发动机 。
E系列和CA系列 前驱车小排量发动机
石油危机之后 ， 小型廉价家用车越来越受欢迎 ， 由于其对空间的重视 ， 让车企们开始更加重视能够为座舱腾出更大空间的前驱车 ， 这就对发动机提出了轻量化和小型化的要求 ， 于是日产开始推出适合前置前驱平台的小排量发动机 。
1981年 ， 日产推出了E系列和CA系列两款前驱平台发动机 ， 其中E系列排量较小 。1981 DATSUN Sunny B11搭载的一台E15S 1.5L直列四缸SOHC发动机就是E系列的开篇之作 。为了轻量化 ， 这款尺寸较小的四缸发动机还采用轻质同步皮带带动单顶置凸轮轴 。
排量较大的CA18E则有一定的高功率需求 ， 它通过使用EGR（废气再循环）、双火花塞和氧化催化剂等技术 ， 实现了高功率、节油和低废气排放等性能的兼顾 。CA18E发动机主要配备于Auster T11等家用车上 。
MA系列 促进汽车普及的微型车
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