早年日产重视北美市场 ， 在与雷诺联盟之后 ， 提高了对欧洲市场的重视程度 。众所周知 ， 欧洲市场青睐小排量小车 ， 因此在雷诺的主导下 ， 雷诺-日产联盟的开发重点放在了小型化、小排量和涡轮化方面 ， 这一策略也让日产在中国市场受益 。
2004年 ， 日产推出MR系列发动机 ， 在雷诺则称M系列 。这款直列四缸汽油发动机的缸体和缸盖均采用铝合金 ， 为了进一步减重 ， 不但整体结构紧凑化 ， 连进气歧管也采用塑料材质 ， 部分型号采用了缸内直喷系统和涡轮增压等技术 。MR诞生之时也赶上了中国私家车大发展时期 ， 因此MR18、MR20 和MR16等主要型号都引进到国内 ， MR20 2.0L排量最为常见 ， 曾经搭载在轩逸、天籁上 ， 至今奇骏和逍客还在使用 ， 可以说东风日产几乎所有2.0L排量的车型都用过MR20发动机 。1.8L的MR18最早则用在骊威高配版上 ， 1.6L排量的MR16则使用在级别较低的骐达上 。可以发现 ， MR系列主要针对的是1.6L-2.0L排量的中型和紧凑型车 。
值得一提的是 ， 让众多车企火烧眉毛的国六大限 ， 对于日产来说却根本不是事儿 。2018款逍客搭载的MR20发动机虽然挂着国五的标 ， 但技术上其实只需要微调排气系统、油箱和发动机调校 ， 就能够满足国六B排放标准 ， 而不是用于过渡阶段的国六A 。在工信部首批通过国六B的名单中 ， 东风日产的车型占据一半 ， 到今年2月时 ， 轩逸、天籁、逍客、奇骏和楼兰等主销车型均已经完成国六B认证 。坊间调侃：日产国六以换标为主 。
HR系列分为直列三缸和直列四缸两种结构 ， 其中三缸机为1.0L ， 四缸机有1.2L、1.3L、1.5L和1.6L ， 部分机型搭载涡轮增压 ， 主要提供给紧凑型、小型和微型车 。
HR系列也是国内用得比较多的发动机系列 ， 常见的是HR15DE、HR16DE和HRA2DDT（涡轮增压）等 ， 都是HR系列里排量较大的型号 ， 主要用在东风日产的逍客、轩逸、阳光、玛驰等车型上 。HR系列虽然有三缸系列 ， 却并不在中国市场使用 ， 主要供给南美、东南亚和欧洲等地区 。
●新千年的高性能发动机
VR系列 GT-R的高性能心脏
一说到VR系列 ， 喜欢GT-R的性能控们就开始激动 。日产神车GT-R的心脏就是VR系列的 ， 这个高性能系列发动机是从一代传奇VQ系列发展而来 ， 也借鉴了VRH、JGTC和日产R390 GT1勒芒赛车发动机的技术发展 。
VR系列采用DOHC（双顶置凸轮轴）V6结构 ， 特点是均采用双涡轮增压 。最早推出的是2007年的VR38DETT ， 当时是专用于同年发布的这一代GT-R ， 2012开始也为Juke-R限量版提供 。
最新一代的GT-R不再使用直列六缸发动机 ， 而是搭载VR38DETT 3.8L双涡轮增压V6发动机 ， 最大功率480-565Ps/ 6400rpm ， 最大扭矩588-652N·m/3200-6000rpm ， Nismo版本的最大功率则可达到600Ps 。
VR系列的另一个型号是VR30DDTT ， 这台3.0T主要是用于取代VQ37VHR ， 以应对油耗经济性的标准压力 ， 2015年开始搭载在英菲尼迪Q50高性能版本上 ， 一年后也开始提供给英菲尼迪Q60 。该型号用了一系列先进技术 ， 包括缸内直喷、进气电动可变气门正时（VVT）、涡轮增压、气缸孔采用镜面涂覆（取代铸铁气缸套）、气缸盖集成排气歧管、电控变量油泵等 ， 使得VR30DDTT这款3.0T发动机虽然排量不如VQ37VHR 3.7L发动机 ， 但是性能和油耗经济性都超出不少 ， 该发动机推出后获得了2017年和2018年的沃德十佳发动机称号 。
VK系列 最新的V8大排量旗舰车发动机
发动机都在节能减排 ， 大排量也不例外 。2002年 ， 日产推出了VH系列V8发动机的继任者 ， 但却不是基于VH系列升级 ， 而是基于VQ系列V6发动机升级而来 。该系列的特点是采用聚合物材料的可变进气歧管 ， 可在不同转速下通过不同的路径引导空气 ， 以优化低转扭矩或高转马力 。之后的版本陆续增加了直喷系统、连续可变气门正时控制系统（CVTCS）、连续可变气门升程（VVEL）等技术 。
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