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日产作为一个可追溯至1910年的车企，在一个几乎未曾中断的工业发展环境中一直发展，拥有悠长的历史，发动机自然也多得惊人，如果每一个都要讲的话怕是要出一本“大部头”了，所以我们主要挑选具有特殊意义或者重点时期的一些发动机，结合日产的发展史来讲解。
●在6.1诞生的日产依靠国外先进技术的初期发展
日产汽车最早并不叫“Nissan” ，最早可追溯到1911年成立的快进社汽车厂（后演变为DAT汽车）和1910年成立的户畑铸物株式会社。1931年，前者成为户畑铸物子公司。1934年6月1日，日产自动车株式会社成立， “Nissan”正式诞生。
7系列源自英国奥斯汀
日本汽车工业早期缺乏技术，所以与欧洲车企合作，日产选中的是专注小型车的英国奥斯汀（该品牌现属于上汽集团），虽然授权方面仍旧有争议，但1930年还是DAT的日产就开始生产基于奥斯汀汽车技术打造的一系列车型，直到60年代，日产的发动机仍然使用源自奥斯汀的设计。
NB系列日产最早的商用车发动机
同样来自引进技术的还有日产的商用车。1936年，日产从美国格雷厄姆-佩奇公司（止于1962）引进了技术和设备，开始生产大型卡车和客车。日产从引进的技术中学习，并建立自己的技术， NB系列就是一个由日产改进后的产物，馆藏的是1953年生产的改进款型，主要搭载在日产480等型号的卡车和客车上。
商用车不是我们的重点，还是回归到乘用车发动机方面，继续聊日产引进技术的事儿。1953年，日产与英国奥斯汀汽车公司签订合同，通过组装工艺生产奥斯汀乘用车，部分零件在日本生产。
●始于60年代的自主研发
C系列基于奥斯汀技术
日产于60年代开始了自己的自主研发之路， C型直列四缸发动机就是基于奥斯汀技术打造的OHV（底置凸轮轴）发动机，最早搭载于1957年DATSUN 210 。
OHV（OverHead Valve），气门在顶部，凸轮轴位于底部。优点是成本低、耐用、低扭出色和结构紧凑，缺点是难以在高转速下精确控制气门正时。OHV结构现在仍旧使用，但基本上只能在一些卡车和V8动力跑车上找到OHV发动机，美国肌肉车尤其爱用。
G系列出自王子的中高端系列
G系列发动机是由富士精密公司开发的，而富士精密是王子（Prince）汽车的前身之一， G系列是其唯一的直列四缸和直列六缸发动机系列，排量在1.5L及以上，在当时的日本属于中等排量，主要供给被用于Skyline ， Laurel和Gloria等中高端车型。
王子汽车于1947年创立，主攻中级车及更高档车型，所以在日本难以发展， 1966年财务困难选择并入日产汽车。王子Skyline（天际线）和Gloria（光荣）都曾是王子汽车旗下的车型。
【hr15de是什么发动机 hr16是什么发动机】G7 首款日本产SOHC六缸发动机
1930年以前的发动机大多采用侧置气门，然而随着发动机技术提高，转速要求越来越高，于是开始转变为顶置气门，这样可以提高气门机械效率，减少进排气阻力，也能够让燃烧室的构造更加紧凑。
60年代，日产为了提升高档乘用车的竞争力而开发了G系列中的G7发动机，这是第一款在日本生产的SOHC(Single Overhead Camshaft, 顶置单凸轮轴)六缸发动机。G7最早搭载在1963年款Gloria上。1964年， Skyline也采用了这台发动机，在3个韦伯化油器的帮助下获得更高的性能，随后还用在了1967年Gloria A30 上。
A系列日本私家车普及时代的产物
A系列发动机开发于60年代中期，主要用于紧凑型乘用车，被日产认为是一个杰作。此时正处于日本汽车开始普及的时期， 1965年名古屋-神户高速公路的开通拉开了日本高速公路快速建设的序幕，而此时经济也开始了狂飙突进， 1966年被称为日本私家轿车普及元年， 1966年的全年汽车销量达到74万辆， 1967年日本就超过了德国成为第二大汽车生产国。当时人均国民生产总值达到一台小型轿车的1/4 ，物美价廉的小车备受普通家庭青睐，以至于1966年汽车销量一半都是私家车。

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