VK系列最早使用在2002年款的英菲尼迪Q45上 ， 此后主要用在英菲尼迪QX56、日产途乐等全尺寸SUV ， 以及Nismo版本和NV货车（主供美洲）上 ， 此外也会推出一些经过特殊调校的非量产版用在赛车和限量跑车上 。
●KR系列可变压缩比发动机终于诞生
日趋严格的排放法规让VQ等传奇发动机不得不停产 ， 众多车企开始走向增压发动机 。日产虽然在小排量增压发动机方面技术还不错 ， 但2.0L这个主流中高端车的黄金排量上还没有很能打的增压发动机 。
2010年 ， 雷诺-日产与戴姆勒展开合作 ， 双方进行交叉持股并深度技术共享 ， 在发动机方面 ， 奔驰获得雷日联盟的小排量三缸和四缸发动机技术合作 ， 例如奔驰A级搭载的就是与雷诺-日产合作的1.3T四缸发动机；日产旗下的英菲尼迪则获得奔驰的四缸和六缸发动机 ， 例如2014年上市的英菲尼迪Q50搭载的就是奔驰著名的M274 2.0T发动机 。
总用着别人的发动机不是个事儿 ， 日产怎么说也曾经阔过 ， 骨子里是骄傲的 ， 最困难的时候也没有选择与雷诺合并 。2016年日产宣布可变压缩比发动机即将量产化 ， 2017年 ， 日产宣布英菲尼迪与奔驰的豪华车合作计划终止 ， 很难说这没有关系 。
发动机领域上百年来的梦想终于在这两款车上实现 ， 高压缩比不爆震 ， 加速强扭矩大 ， 日产终于可以“鱼与熊掌兼得”了 。可变压缩比发动机 。
2018年6月 ， 搭载KR系列2.0T可变压缩比发动机的英菲尼迪全新QX50(参数|询价)正式上市 。2018年12月 ， 同样搭载2.0T可变压缩比发动机的第三代天籁也上市了 。KR系列可变压缩比发动机的诞生让日产扬眉吐气 ， 似乎又要回到VQ时代的辉煌 。2019年 ， 日产KR20 2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机获得沃德十佳发动机称号 。
有人说可变压缩比将是内燃机的最后一次技术革命 ， 毕竟现在已经走到了内燃机与电动化的过渡时期 。下一步 ， 日产要将KR系列可变压缩比发动机应用到e-Power混动系统中 。
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