到90年代日产濒临破产 ， 在日元升值的影响下 ， Z系列北美售价从3万美元飙升至5万美元 ， 完全失去竞争力 ， 不久后就宣布停产 。不过VG发动机一直沿用到2004年 。
VQ系列的14年传奇连胜
即便是在这样艰难的情况下 ， VQ的研发依然没有停止 。经过6年的研发 ， 日产推出了VG系列的接班人——VQ系列发动机 。作为VG的继任者 ， VQ的基础结构并没有变化 ， 缸体夹角依旧为60° ， 不过缸盖和缸体都采用了铝质 ， 采用DOHC（双顶置凸轮轴）每缸四气门 。
VQ在十几年间不断进行技术升级 ， 最初的是DE型 ， 特点是序列式多点电喷；1997年推出的DD型采用了缸内直喷（NEO-Di）以及eVTC（电控连续可变气门正时）；2006年推出的HR型纵置发动机拥有高转速 ， 采用双CVTC ， 转速红线超过7500rpm ， 主要用在豪华车或性能车上 。VQ已经被介绍过太多 ， 在这里就不再赘述 ， 有兴趣的可以看罗浩写的《14年的辉煌 日产VQ发动机的前世今生》来详细了解 。
旗舰发动机VH系列的诞生
诞生于1989年的VH系列发动机 ， 是日产Y系列V8发动机的继任者 ， 同样是日产档次定位最高的发动机系列 。VH是一款夹角为90°的V8发动机 ， 缸体缸盖均为铝质 ， 采用DOHC 4气门 。VH发动机初期被搭载于日产的1990款总统上 ， 同时还是用在英菲尼迪品牌的第一款车Q45上 。
英菲尼迪的诞生有日产品牌向上的因素 ， 但其诞生的时间点注定没这么简单 ， 日系三强也都是这个时期创立了专门应对北美的高端品牌 ， 丰田有雷克萨斯（1989） ， 本田有讴歌（1986） ， 也从一定程度上来说 ， 其实还是受1985年广场协议的影响 。在协议所导致的日元升值和政府干预的背景下 ， 日本政府“自愿”实行对美出口限制 ， 再出口平民车到美国就无利可图 ， 只有高端车还能拥有足够的利润 ， 然而日系车多年发展形成的主流品牌形象无法支撑起高端车 ， 于是纷纷建立了高端品牌 。
那么作为英菲尼迪的首款车 ， 自然要采用日产最顶级的量产车技术 。以往为日产总统使用的Y系列始于1965年 ， 过于老旧 ， 美国人肯定不买账 ， 所以日产开发了全新的V8发动机 ， 也就是VH系列 。这台VH45DE最大功率278Ps/6000rpm ， 最大扭矩396N·m/4000rpm ， 红线为6900rpm 。
●经济大衰退后的小排量化
SR系列发动机
进入90年代 ， CA系列发动机步入老态 ， 日产需要2.0L及以下发动机有新的角色 。1989年 ， 替代者SR系列发布 。SR拥有多种排量 ， 但最经典的是SR20DET 2.0T直列四缸DOHC发动机 ， 采用NVCS（日产气门正时控制系统）、滚珠轴承涡轮增压器、中冷器 ， 它属于SR系列的高性能版本 。
SR20DET 2.0T发动机最早搭载在蓝鸟2000上 ， 1991年又用到了日产Silvia(参数|询价)和180SX等中低端跑车上 。在所有使用SR20DET发动机日产车型中 ， Silvia是时间最长的车 。虽然是90年代初 ， 但SR20DET就已经能够输出200-250Ps ， 放到今天仍然不低 。
中小排量的MR和HR发动机
在日产的发动机中 ， 有两个系列的装车量最大 ， 一个是MR系列 ， 另一个就是HR系列 ， 都是2004年雷诺-日产推出的中小排量发动机 ， 只不过HR系列的定位要更低一些 。MR系列发动机是2004年推出 ， 至今仍在生产的一款著名发动机 。东风日产骐达、轩逸、天籁(3年0息)、逍客都搭载过MR系列发动机 ， 甚至可以说 ， 日产在前些年的2.0L排量几乎都是这个系列的发动机 。
MR系列是雷诺-日产联盟成立后合作研发的一款发动机 。从1989年开始的日本经济大衰退对日本各大车企产生了巨大的影响 ， 日产汽车陷入严重的财务危机 ， 到了90年代末已经濒临破产 。面临严重的财务困难 ， 法国雷诺希望收购日产 ， 但是在日产希望保持独立性 ， 因此最终于1999年形成雷诺-日产联盟 ， 双方展开技术等多方面合作 ， 但联盟由雷诺主导 。2016年 ， 三菱加入 ， 成为雷诺-日产-三菱联盟 。
推荐阅读
- 火龙液的功效与作用 火龙液的功效与作用是什么
- 铁和硝酸银溶液反应的化学方程式 铁和硝酸银溶液反应的化学方程式是什么
- 致橡树的主旨是什么 致橡树的主旨
- 本田锋范标配是什么样的 本田新crv2020款
- ZIPPO的外壳是什么材料
- hr是什么 hr是什么意思
- 旱地拔葱是什么姿势 旱地拔葱的意思
- 氯化镁和氢氧化钠反应的化学方程式 氯化镁和氢氧化钠反应的化学方程式是什么
- 人为财死鸟为食亡的故事 人为财死鸟为食亡的故事是什么
- 什么是生产力 生产力是什么